赛特牵引蓄电池设计结构

牵引用铅酸蓄电池的结构设计

负极板构造

牵引用蓄电池的负极板比正极板多一块，一般采用格栅型设计并涂上海绵状的Pb膏即涂膏式，这样能满足电池的大负荷工作。其板栅像铁丝网原则上与汽车蓄电池相同，但常使用厚极板，高度较高。所以活性物质的利用率较低一般在35%左右。

正极板构造

正极板有两种类型，即管式和涂膏式。（我司代理的GS和VHB牵引蓄电池其正极板均采用管式结构）管式正极板的结构是用一导电骨架与一模仿极平的顶部集流条和许多圆柱骨芯焊在一起构成的。骨芯数目由极板尺寸决定，骨芯外边套有惰性玻璃纤维管套，其内部填充pbo2（pbo2在填充之前已经和H2SO4充分反应过）

管式正极板的优越性

1、在使用寿命期间活性物质保持在管中，不发生脱落。

2、极板孔率提高，有利于活性物质利用率的提高。

3、铅合金的骨架由于被活性物质包围，其腐蚀速率降低。使得充放电循环达1500次以上。而相同厚度的板栅涂膏式极板在腐蚀作用下只有800次。

隔板

作用是防止电池的正负极板接触造成短路。我们采用聚丙烯PE材料，其韧性好，又有很好的渗透性，保证电池内部离子的有效传递。

电解液

电解液为稀硫酸，我们使用的是符合德国DIN标准的酸液，其杂质含量很小，能有效防止电池的自放电，增强电池的使用效率，延长电池使用寿命。

单体壳体

采用抗冲性能好，难以产生裂痕和破损的合成树脂制成。

注液塞

电池充电时无需打开盖子就能将气体排出（充电时产生的H和0），同时也防止在工作过程中电解液剧烈翻腾溅出而产生危险。打开注液塞就可以测量电解液的比重和温度。

电池单体间的联结

电池单体之间的联结分为铅片焊接式、螺接式和插接式。铅片焊接式技术保证电池单体间的良好联结，铅联结片外面盖有塑料盖加以保护，防止短路。螺接式电池单体间的联结采用可绕曲的电缆连接，电缆中间是铜线，外面包有一层热塑性塑料。拧上防松螺栓加以固定，螺栓上面的顶盖设计非常安全。单体间的更换无需危险的焊接操作。插接式可以和螺接式一样方便单体间的更换，但是使用时间长以后容易发生短路现象。

极柱

内部铸上铜，外边再铸上铅降低电阻。很多电池在极柱上加了一个塑料套，这样可以避免极柱过多的与硫酸接触延长电池的使用寿命。